Håkon Vist
Chief Executive Officer
Det händer mycket i den svenska laddbranschen. Vattenfall har ingått avtal om att köpa Nima Energy. Qwello tar över befintlig laddinfrastruktur. ONE Nordic har gått in som delägare i Svensk Fordonsladdning. Samtidigt ska Mer och Eviny slås samman till en större nordisk aktör.
Utvecklingen är en del av en bredare europeisk bild som nu förändras snabbt. Kapitalet rör sig mer selektivt, verksamheter renodlas och befintliga laddportföljer får nya ägare. En europeisk kartläggning av marknaden registrerade 38 ägarförändringar under drygt fyra månader i vår och sommar, varav mer än hälften omfattade delar av verksamheter eller portföljer.
Det säger en hel del om hur laddbranschen förändrar karaktär just nu.
För 10-12 år sedan handlade mycket om etablering. Attraktiva platser skulle säkras, geografisk täckning byggas ut och kapacitet etableras innan efterfrågan var fullt utvecklad. Det var nödvändigt. Sverige har i dag ett väl utbyggt laddnät för personbilar, och därför flyttas uppmärksamheten nu mot hur infrastrukturen används och var nästa investering skapar störst värde.
En europeisk analys från Strategy& och PwC visar att 72 procent av laddoperatörerna nu blir mer selektiva i sina investeringar, samtidigt som 82 procent rapporterar bättre EBITDA än året innan. Utvecklingen pekar mot en bransch där lönsamhet, nyttjandegrad och kvalitet får allt större betydelse.
Våra egna ladddata visar den andra sidan av samma bild: efterfrågan växer kraftigt.
I juni och juli genomfördes över 196 000 laddsessioner i Recharges svenska nätverk. Det var nära 25 procent fler än under samma period året innan. Energileveransen ökade samtidigt med omkring 30 procent, från cirka 5,0 till 6,5 GWh.
På ett år ökade antalet laddpunkter i vårt svenska nätverk från 1 200 till 1 277. Användningen växer därmed betydligt snabbare än själva nätverket. För en kapitalintensiv infrastrukturbransch är det ett viktigt tecken på mognad. Befintliga investeringar skapar mer värde när infrastrukturen används mer. Samtidigt ökar betydelsen av att placera nästa investering rätt.
En modern laddstation kan ha hög effekt och ändå ha svagt trafikunderlag. En välplacerad station kan i sin tur behöva ökad kapacitet långt snabbare än väntat. Trafikdata, läge, nätkapacitet, driftsäkerhet och kundupplevelse får därför större betydelse i investeringsbesluten.
Konsolideringen måste ses i detta ljus. Skala kan ge effektivare drift, större inköpskraft, bättre dataunderlag och större förmåga att investera. Värdet visar sig först när kunden upplever högre tillgänglighet, enklare betalning, god täckning och pålitlig laddning.
Den här utvecklingen bör också påverka svensk laddpolitik under den nya mandatperioden.
Antalet laddpunkter kommer fortsatt att vara ett relevant mått. Samtidigt bör tillgänglighet, effekt, geografisk täckning, faktisk användning och levererad energi få större utrymme när myndigheterna bedömer behovet av offentliga styrmedel.
Det bör få konkreta genomslag i regeringens politik. Offentligt stöd bör i högre grad riktas mot geografiska luckor och platser där trafikunderlaget ännu inte bär kommersiella investeringar. Samtidigt behöver marknaden långsiktiga och förutsägbara ramvillkor. Tvära förändringar i styrmedel som påverkar ekonomin i att välja elbil gör också långsiktiga investeringar i laddinfrastruktur svårare att planera.
Den svenska laddbranschen har börjat skriva nya kapitel. Efter år av snabb expansion fortsätter efterfrågan att växa, kapitalet blir mer selektivt och kraven på varje investering ökar.
Nu måste politiken ta hänsyn till hur långt marknaden faktiskt har kommit.
