Meistä

Choose language
Choose language

Porin McDonald’s-ravintola palvelee autoilijoita entistä paremmin: autokaistojen palvelu nopeutuu ja sähköautoilijoille tarjolla moderni suurteholaturi

Porin McDonald’s-ravintolan autokaista sulkeutuu reilun viikon kestävän remontin ajaksi 10.5.2021. Autokaista voi olla remontin aikana hetkittäin poissa käytöstä, mutta ravintola palvelee muuten myös remontin aikana. Pysäköintipaikalle asennettu uusi suurteholaturi palvelee sähköautoilijoita jo nyt.

Remontissa Porin McDonald’s-ravintolaan tulee kahden tilauspisteen autokaistat, mikä nopeuttaa autokaistan asiakaspalvelua. Lisäksi autokaistalle asennetaan samalla digitaaliset menutaulut.

”Autokaistojemme suosio on viime vuosina kasvanut merkittävästi, ja uudistamalla niitä haluamme tarjota asiakkaillemme entistä paremman asiakaskokemuksen. Kehittämällä jatkuvasti palveluitamme varmistamme, että palvelemme asiakkaitamme parhaalla mahdollisella tavalla”, kertoo McDonald’s-yrittäjä Johanna Junkkari.

Suurteholaturi palvelee sähköautoilijoita

Porin McDonald’sin pysäköintialueella on otettu käyttöön sähköautoilijoita palveleva Rechargen suurteholatauslaitteisto. Kyseessä on kotimaisen Kempowerin uuden teknologian latauslaitteisto, joka mahdollistaa useamman auton saman aikaisen lataamisen sekä dynaamisen tehonjaon latauspisteiden välillä. Laitteisto on varustettu neljällä CCS-latauspistoolilla, ja sen yhteisteho on 300kW. Tyypillinen latausaika suurteholaturilla on 15–20 minuuttia, joten sähköauton lataus onnistuu helposti ruokailun aikana. Latauksen voi käynnistää muun muassa Fortum Charge & Drive- tai Plugsurfing-sovelluksilla ja RFID-tunnisteella sekä jäsenyysvapaasti tekstiviestillä tai QR-koodia käyttämällä.

Lisätietoja

McDonald’s-yrittäjä Johanna Junkkari, puh. +358 400 417 848, johanna.junkkari (at) fi.mcd.com

Viestintäjohtaja Heli Ryhänen, puh. +358 40 501 7179, heli.ryhanen (at) fi.mcd.com

Maajohtaja Sami Saarilahti, Recharge, +358 40 757 2880, sami.saarilahti (at) rechargeinfra.com

McDonald’s on yksi maailman tunnetuimmista tuotemerkeistä. Tuttu kaarikuvio kohoaa yli 100 maassa, yhteensä noin 37 000 ravintolan tunnuksena. McDonald’s palvelee päivittäin noin 70 miljoonaa asiakasta. Maailmanlaajuisesti ketjun palveluksessa työskentelee 1,7 miljoonaa työntekijää. Suomen ensimmäinen McDonald’s avattiin yli 35 vuotta sitten vuonna 1984. Tällä hetkellä Suomessa on 66 McDonald’s-ravintolaa. McDonald’s ravintoloiden yhteenlaskettu verollinen myynti oli 218,7 M€ vuonna 2020. Kasvua oli edelliseen vuoteen verrattuna yli 6 %. Ravintoloista 56 eli noin 85 % on yksityisten lisenssinhaltijoiden eli yrittäjien omistuksessa. Yrittäjiä on yhteensä 12. 

Latauspisteiden erot

Tuntuuko vaikealta muistaa, millaista latauspistettä tavallisesti käytät tai mitä kannattaisi tai ei kannattaisi käyttää? Tämän yhteenvedon avulla osaat valita oikean latauspisteen autollesi!

Miksi latauspisteen valinnalla on merkitystä? Siihen on kaksikin hyvää syytä. Ensinnäkin lataaminen automallin kannalta oikeanlaisella latauspisteellä ja oikealla tavalla tulee halvemmaksi. Lisäksi jonot latauspisteillä lyhenevät, mitä me jokainen arvostamme tien päällä ollessamme. Etenkin kun olisi kiire ja tarvitsisi vain nopean täydennyslatauksen.

Latauspisteiden tyypit

Latausasemilla on kolmenlaisia latauspisteitä: peruslataus, teholataus ja suurteholataus. Niillä jokaisella on omat ominaisuutensa ja lataustehonsa.Viime kädessä latausnopeuden ratkaisee kuitenkin aina auto. Latauspisteeltä sähköä ei siis välttämättä saa täydellä teholla, jos akku ei pysty sitä ottamaan vastaan.

Jos et ole varma, mikä latauspiste autollesi sopii, suosittelemme tarkistamaan asian autosi valmistajalta. Useimpien autovalmistajien verkkosivuilla nämä tiedot on ilmoitettu selkeästi.

Peruslatauslaite

Peruslatauspiste on alkuperäinen sähköautojen latauspiste ja ensimmäinen käyttöön ottamamme latauspistemalli. Nykyään tämä latauspiste ei välttämättä kuulu suosituimpiin, mutta toisaalta niille on harvemmin jonoa. Peruslatauspiste sopii kiireettömiin tilanteisiin, esimerkiksi kun menet elokuviin, tekemään isot ostokset tai ystävän luo kylään.

Peruslatauspisteitä on useimmiten pysäköintipaikoilla.

Peruslatauspisteellä lataaminen vaatii omaa Type 2 -kaapelia. Latausteho on 3,6–22 kW. Arvioitu latausaika on sähköauton mallista riippuen 3–10 tuntia. Siinä ehtii sekä elokuviin että ostoksille.

Teholatauslaite

Teholatauslaite on tehokas tapa ladata sähköauto – ihannetilanteessa. Se tarkoittaa, että auton akun lämpötila on oikea (ei liian kuuma eikä liian kylmä) ja että akku ei ole liian tyhjä eikä liian täysi. Latauspiste syöttää maksimissaan siihen merkityn tehon, mutta latausnopeus määräytyy auton mukaan.

Teholatauslaitteessa on kiinteät kaapelit (CHAdeMO ja CCS). Näillä latauspisteillä voi ladata vain yhtä autoa kerrallaan, ellei latauspisteessä ole lisäksi AC-pistorasiaa tai -kaapelia. Jos on, sillä voi mahdollisesti ladata samanaikaisesti pisteen toisen kaapelin kanssa.

Useimpien teholatauslaitteiden teho on enintään 50 kW, ja arvioitu latausaika on 15–120 minuuttia auton tyypistä ja akun varauksesta riippuen.

Suurteholatauslaite

Suurteholataus on nopein latausvaihtoehto. Tämän latauspistetyypin teho on 150–350 kW, ja arvioitu latausaika on 10–45 minuuttia. Todellinen latausaika riippuu kuitenkin auton tyypistä, akusta ja lataustarpeesta.

Suurteholalatauspisteellä voi olla useita latauskaapeleita, joilla voi mahdollisesti ladata useita autoja yhtä aikaa laitteen tehon niin salliessa. Valikoimiimme kuuluu myös suurteholatauspisteitä, joihin on liitetty useita satelliittiyksiköitä. Niillä kaikilla voi ladata samanaikaisesti. Joidenkin satelliittiyksiköiden teho on suurempi kuin toisen. Jos vapaana on useita satelliittiyksiköitä, kannattaa valita omalle autolle parhaiten sopiva. Jokaiseen satelliittiyksikköön on merkitty sen maksimi teho.

Mitä eroa on teholatauksella ja suurteholatauksella?

Usein kysyttyä

  • Miksi sähköauto latautuu hitaammin talvella?

    Auton vastaanottama latausteho laskee kun akku on kylmä. Ilmiö liittyy akkujen kemiaan: ionit liikkuvat kylmässä akkupaketissa hitaammin kuin lämpimässä. Lämpötila ei sen sijaan vaikuta latauspisteeseen, vaan se syöttää siihen merkityn tehon. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Vinkki! Latausta voi nopeuttaa kylmällä säällä lataamalla autoa akun ollessa lämmin. Siksi latauspysähdys kannattaa ajoittaa ajon loppuvaiheeseen.

     

  • Mikä latauskaapeli autooni käy?

    Latauskaapeleita on useita eri tyyppejä. Monilla latauspisteillä valittavana on useita vaihtoehtoja.

    Peruslataus usein edellyttää auton oman Mode 3 Type 2 -latauskaapelin käyttöä. Tämä kaapelityyppi tulee tavallisesti vakiovarusteena uusien sähköautojen mukana, ja sähköauton mukana tulee yleensä kaksi kaapelia. Kaapelia, jonka toisessa päässä on tavallinen pistoke, ei voi käyttää julkisissa latauspisteissä.

    Teholataus- ja suurteholatauspisteissä on aina kiinteät kaapelit. Useimmissa latauspisteissä on sekä CCS/Combo-liitin että CHAdeMO-liitin. Niistä vain toinen sopii autoosi. Useimmissa uusissa sähköautoissa on nykyään eurooppalaisen latauskaapelistandardin mukainen CCS-liitäntä. Lue lisää latauskaapeleista täältä..

  • Miksi akku latautuu hitaasti latauspisteellä?

    Latausaikaan vaikuttaa monta eri tekijät: sähköauton malli, latauspisteen tyyppi, akun lämpötila ja auton akun varaus.

    Auto määrittää aina, kuinka nopeasti lataus voi tapahtua. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Esimerkki: Sähköautoa, jonka enimmäislatausteho on 40 kW, ei voi ladata suuremmalla teholla, vaikka latauspisteen enimmäislatausteho olisikin 150 kW.

    Kaikkiin latauspisteisiimme on merkitty niiden enimmäisteho. Vaikka auto siis pystyisi hyödyntämään 150 kW:n latausta, lataus voi tapahtua korkeintaan latauspisteeseen merkityllä enimmäisteholla.

Ensimmäinen pitkä matka sähköautolla

Oletko lähdössä ensimmäiselle pitkälle matkallesi sähköautolla? Poimi tästä talteen parhaat vinkit!

Uudella sähköauton omistajalla on paljon opeteltavaa. Monia arveluttaa ensimmäiselle pitkälle matkalle sähköautolla lähteminen, ja erityistä päänvaivaa aiheuttavat lataaminen ja auton toimintasäde. Syytä huoleen ei kuitenkaan ole! Pitkät matkat eivät auton toimintasäteen vuoksi enää aikoihin ole olleet huolenaihe sähköautoilussa. 

Katso kartalta kaikki latauspisteemme Pohjoismaissa.

Automatkaa kannattaa kuitenkin suunnitella hieman. Siksi jaamme tässä parhaat vinkkimme ensimmäistä pitkää sähköautomatkaansa suunnittelevalle:

  • Lämpötila vaikuttaa akkuun - Kun sähköautolla ajetaan pitkiä matkoja, vuodenajoilla on merkitystä. Kesällä toimintasäde on suurempi ja latausaika lyhyempi.
  • Lataa, kun pysähdyt. Älä pysähdy lataamista varten - Lataa autoa aina suunnitelluissa pysähdyspaikoissa. Pitääkö ostaa ruokaa? Päivittäistavarakauppojen yhteydessä ja kauppakeskusten pysäköintihalleissa on usein latauspisteitä. Lataa autoa, kun teet ostokset.
  • Akkua ei tarvitse ladata täyteen - Jos akku on melkein tyhjä, se latautuu aluksi hitaasti, jotta akku ei vahingoittuisi. Fiksu sähköautoilija lataa autoa vähän kerrallaan, sillä monella lyhyellä latauksella akku latautuu tehokkaammin kuin tyhjästä täyteen.
  • Aloita päivä aina täydellä akulla - Kyllä. Latauspisteitä on paljon, ja matkan varrella voi ladata. Jos akussa on varausta jäljellä vielä neljännes, voit hyvin jättää yhden lataustauon väliin. Jos akku ei aamulla liikkeelle lähdettäessä ole kuitenkaan täynnä, joudut pian suunnittelemaan lataamista.
  • Lataa korkeintaan 80 prosenttia täydestä - Akku latautuu erittäin hitaasti viimeiset prosentit 80–100 prosenttiin. Ole huomaavainen muita sähköautoilijoita kohtaan ja lopeta lataus, kun akussa on varausta 80 %. Kannattaa mieluummin jatkaa matkaa pari tuntia ja pysähtyä lataamaan myöhemmin uudelleen.
  • Teholataus - Akku latautuu tehokkaimmin lämpimänä ja kun varausta on vielä jonkin verran jäljellä. Jos auto on ollut yön pakkasessa, sitä ei kannata ladata teholatauspisteillä.
  • Tehokas lataus - Teholataus toimii tehokkaimmin, kun autolla on ajettu joitakin kymmeniä kilometrejä tai sitä on ladattu hitaalla laturilla.

Suunnittele reitti huolellisesti, tutustu latauskarttaan ennen matkalle lähtöä.

Usein kysyttyä

  • Mitä eroa on kW:lla ja kWh:lla?

    Kilowatti (kW) tarkoittaa tehoa.Mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu.

    Kilowattitunti (kWh) on tuttu sähkölaskusta. Se on toimitetun tai käytetyn energianmäärä.

    Esimerkki: Latauspisteen teho on 50 kW, eli ihanneolosuhteissa se syöttää 50 kWh energiaa yhdessä tunnissa.

  • Mitä eroa on peruslataus-, teholataus- ja suurteholatauspisteellä?

    Jo nimetkin kertovat jotakin latauspisteen lataustehosta tai -nopeudesta eli siitä, kuinka kauan sähköauton lataaminen niillä kestää. Kaikki autot eivät pysty hyödyntämään latauspisteen suurinta lataustehoa. Jos et ole varma siitä, mikä latauspisteen tyyppi autollesi sopii, käänny auton myyjän puoleen.

    • Peruslataus: 3,6–22 kW. Arvoitu latausaika (80 %) 3–10 tuntia.
    • Teholataus: 24–50 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 15–120 minuuttia.
    • Suurteholataus: Yli 150 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 10–45 minuuttia.
  • Miksi akku latautuu hitaasti latauspisteellä?

    Latausaikaan vaikuttaa monta eri tekijät: lautauspisteen tyyppi, auton akun lämpötila ja auton akun varaustila.

    Auto määrittää aina, kuinka nopeasti lataus voi tapahtua. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Esimerkki: Sähköautoa, jonka enimmäislatausteho on 40 kW, ei voi ladata suuremmalla teholla, vaikka latauspisteen enimmäislatausteho olisikin 150 kW. 

    Kaikkiin latauspisteisiimme on merkitty niiden enimmäisteho. Vaikka auto siis pystyisi hyödyntämään 150 kW:n latausta, lataus voi tapahtua korkeintaan latauspisteeseen merkityllä enimmäisteholla.

Näin valmistaudut pitkään automatkaan lasten kanssa

Oletko lähdössä automatkalle perheen kanssa? Pitkät automatkat voivat olla hankalia niin isoille kuin pienillekin lapsille. Tästä saat vinkkejä mahdollisimman sujuvaan hyvän mielen matkaan!

Kun olet lähdössä pitkälle automatkalle lasten kanssa, mukaan kannattaa pakata syötävää ja juotavaa. Hyviä matkaeväitä ovat kaikenlaiset pienet välipalat ja esimerkiksi hedelmänpalat. Jäätelötauon voi pitää latauksen yhteydessä. Ennen matkaan lähtemistä kannattaa tarkistaa matkan varrella olevat latauspisteet ja suunnitella tauot lataustarpeen mukaan. Äänikirjat ovat hyvää ajanvietettä. Satuja ja muuta sisältöä lapsille tarjoavat esimerkiksi Spotify, Storytel, Bookbeat ja Elisa Kirja.

Äänikirjoista huolimatta perheen pienimpien aika voi käydä matkan aikana pitkäksi. Silloin pelastukseksi tulevat automatkaleikit

Tässä on 11 hauskaa leikkiä, joita koko perhe voi leikkiä yhdessä automatkan aikana

 

1. Kuka tai mikä -leikki

Aikuinen ajattelee jotakuta ihmistä tai vaikkapa eläintä. Lapset yrittävät arvata, kenestä tai mistä on kyse. He saavat esittää kysymyksiä, mutta vain sellaisia, joihin voi vastata kyllä tai ei. Oikean arvauksen jälkeen vuoro vaihtuu.

2. Aakkosruokaa

Yksi aloittaa sanomalla A-kirjaimella alkavan ruoan: ”Haluan syödä ananasta.” Seuraavan pitää muistaa edellisen sanoma ruoka ja sanoa B-kirjaimella alkava: ”Haluan syödä ananasta ja banaania.” Seuraavan pitää keksiä C-kirjaimella alkava ruoka: ”Haluan syödä ananasta, banaania ja chiliä.” Pystyttekö keksimään ruokia aakkosten kaikilla kirjaimilla? Leikki on opettavainen ja hauska!

3. Autojen laskemisleikki

Jokainen autossa olija valitsee yhden värin. Kukin laskee, montako valitsemansa väristä autoa matkan aikana näkee. Ensimmäisenä kahteenkymmeneen päässyt voittaa. Jokainen voi myös valita useita värejä. Leikkiä voi vaikeuttaa laskemalla esimerkiksi vain tietyn värisiä ja tietyn merkkisiä autoja.

4. Kirjainleikki

Ensin valitaan aihe (esimerkiksi elokuvat, tuotemerkit, automerkit, eläimet tai ihmiset). Aloittaja sanoo aiheeseen liittyvän nimen tai sanan. Seuraava sanoo aiheeseen liittyvän uuden nimen tai sanan, jonka pitää alkaa edellisen pelaajan nimen tai sanan viimeisellä kirjaimella.

5. Tietovisa

Matkalle kannattaa ottaa mukaan tietovisakirja, jossa on eri tasoisia kysymyksiä. Tietovisan voi myös laatia itse tai etsiä valmiita tietovisoja verkosta. Pisteet voi kirjata puhelimeen, jotta tilannetta voi seurata visan edetessä ja voittajan julistaa.

7. Kaivinkoneiden ja traktorien laskemisleikki

Pienille lapsille voi tarjota riittävästi viihdykettä kaivinkoneiden tai traktorien laskeminen.

8. Ensimmäinen, joka näkee... -leikki

Aikuinen sanoo: ”Ensimmäinen, joka näkee esimerkiksi sinisen auton, pyöreän liikennemerkin, asuntovaunun tai punaisen talon, huutaa HEP!”

9. Automatkabingo

Automatkabingon pelaaminen vaatii hieman valmistelua. Siihen tarvitaan bingolaput, jotka sisältävät matkan varrella todennäköisesti nähtäviä asioita. Niitä voivat olla esimerkiksi kuorma-auto, lehmä, pyöräilijä, punainen talo, lipputanko ja vastaavat. Bingolapun kohteet voi myös piirtää, jos lapset eivät osaa lukea. Ensimmäinen kaikki kohteet nähnyt voittaa. Valmiita automatkabingolappuja voi myös etsiä verkosta.

10. Laiva on lastattu

Ensin valitaan kirjain, jolla alkavia asioita luetellaan, vaikkapa L. Ensimmäinen sanoo: ”Laiva on lastattu lepakoilla.” Seuraavan pitää keksiä jokin muu L-kirjaimella alkava sana. Alkukirjaimen sijasta voidaan valita tietty aihepiiri, kuten eläimet tai automerkit.

11. Arvausleikki

Ensimmäinen sanoo: ”Näen jotakin vihreää.” Muiden pitää arvata, mikä on kyseessä. Jokainen arvuuttaa vuorollaan. Leikissä voi käyttää luovuuttaan ja yrittää keksiä mahdollisimman vaikeasti arvattavia asioita. Vuoro voi vaihtua myös niin, että oikein arvannut saa arvuuttaa seuraavana.

Lataustauot matkan varrella

Sähköautoillessa matkan varrelle on suunniteltava myös lataustaukoja. Tauko tekee hyvää sekä aikuisille että lapsille. Latauspysähdyksen yhteydessä kannattaa hoitaa myös muita asioita, kuten ruokailu, wc-käynti tai pieni happihyppely. Lapsille kannattaa ottaa mukaan hyppynaru tai saippuakuplien puhallussetti, joka yhdessä ulkona auringossa nautitun jäätelön kanssa on varma hitti. Hyvä vinkki ovat myös katuliidut, joilla voi jättää taideteoksen seuraavien kävijöiden ihailtavaksi. Tee automatkasta elämys, jossa tauot ovat hauskoja hengähdyshetkiä. Näin matka tuntuu lyhyemmältä ja hauskemmalta kaikille.

Voiko autoani ladata suurteholatauslaitteella?

Verkostoomme asennetaan jatkuvasti uusia suurteholatauspisteitä, ja vuosi 2021 on suurteholatauspisteiden suuri vuosi. Tiedätkö, pystyykö autosi hyödyntämään suurteholatauspisteen suurinta tehoa?

Suurteholatauspisteen tarkoituksena on täyttää sähköautojen uusien sukupolvien tarpeet. Ne on kehitetty siirtämään mahdollisimman paljon energiaa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Se sopii hyvin kiireiseen arkeemme. Minuutti siellä, toinen täällä.

Näin latausteho määräytyy

Suurteholataus kuulostaa mahtavalta. Mutta tiesitkö, että suurimman lataustehon määrittää auto, ei latauspiste? Sähköauton akunohjausjärjestelmä säätelee jännitettä ja lämpötilaa ja määrittää, kuinka suurella teholla akku pystyy ottamaan energiaa vastaan.

Latausteho 350 kW

Monia nykyisiä sähköautoja voidaan ladata enintään 50 tai 100 kW:n teholla. Kuitenkin suurteholatauspisteiden latausteho on yli 150 kW ja jopa 350 kW. Vanhahkot automallit ja jotkin pienet sähköautot eivät pysty hyödyntämään suurteholatauspisteen suurta tehoa. Niitä voi kuitenkin ladata suurteholatauspisteillä, mutta latausteho on silloin pienempi kuin latauspisteellä ilmoitettu enimmäisteho. 

Valitsemalla latauspisteen oikein säästät rahaa ja lyhennät latausasemien jonoja. Jos autoa voi ladata yli 100 kW:n teholla, kannattaa valita suurteholatauspiste. Jos autoa voi ladata enintään 50 kW:n teholla, teholatauspiste on parempi valinta.

Siihen, voiko autoa suurteholadata, vaikuttavat useat tekijät. Jos autossa on CHAdeMO-liitäntä, sitä ei voi ladata suurteholatauspisteellä. CHAdeMO-liitäntöjen suurin latausteho verkostossamme on nimittäin 62,5 kW. Uudehkoja CCS-liitännällä varustettuja autoja sen sijaan voi ladata suurteholatauspisteillä.

Tarkista EV-mallisi nähdäksesi, mikä lataustyyppi sopii sinulle parhaiten.

Myös lukea

Latauspisteiden erot

Tuntuuko vaikealta muistaa, millaista latauspistettä tavallisesti käytät tai mitä kannattaisi tai ei kannattaisi käyttää? Tämän yhteenvedon avulla osaat valita oikean latauspisteen autollesi!

Lue lisää east

Mitä eroa on teholatauksella ja suurteholatauksella?

On perjantai-iltapäivä, ja olet matkalla mökille. Sekä auton että matkustajien akut uhkaavat tyhjentyä, mutta perille pitäisi ehtiä, ennen kuin on liian myöhä. Kannattaako valita teholataus vai suurteholatauspiste?

Jopa seitsemän kertaa nopeampi latausnopeus

Suurteholatauslaite on tehokkaampi, eli Mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu. Käytännössä se tarkoittaa, että auton akku latautuu nopeammin. 350 kilowatin suurteholatauspiste voi ladata autoa jopa seitsemän kertaa nopeammin kuin 50 kilowatin teholatauspiste.

Latauspistetyypit on merkitty selkeästi latausasemillamme. Jokaisen latauspisteen enimmäislatausteho ja latauspisteen tyyppi (peruslataus, teholataus tai suurteholataus) on merkitty selkeästi sekä itse latauspisteeseen että latauskarttaamme

Useimpien teholatauspisteiden teho on enintään 50 kW, ja arvioitu latausaika on 15–120 minuuttia auton tyypistä ja lataustarpeesta riippuen. Suurteholatauspisteen teho on 150–350 kW, ja arvioitu latausaika on 10–45 minuuttia auton tyypistä ja lataustarpeesta riippuen.

Auto rajoittaa latausnopeutta

Olet siis pysähtynyt latausasemalle matkalla mökille ja mietit, kannattaako valita suurteholatauspiste vai teholatauspiste, jotta pääset jatkamaan matkaa mahdollisimman nopeasti. Latausnopeus ei kuitenkaan ole kiinni pelkästään latauspisteestä, vaan myös automalli vaikuttaa asiaan.

Sähköauton latausnopeus riippuu siitä, miten nopeasti auto pystyy ottamaan energiaa vastaan. Jos autosi on esimerkiksi 30 kWh:n Nissan Leaf, se pystyy ottamaan vastaan energiaa enintään 50 kWh:n nopeudella. Sama koskee useimpia sähköautoja. Autovalmistajat tuovat jatkuvasti markkinoille uusia malleja, joita voi ladata tehokkaammin.

Mitä suurempi latausnopeus, sitä suurempi hinta

Suurteholatauspisteellä lataaminen on tavallisesti kalliimpaa kuin teholatauspisteen käyttäminen. Suurteholatauspisteellä saa ehkä ladattua autoa nopeasti, koska energiaa toimitetaan autoon suurella teholla, se on kalliimpaa. Se johtuu siitä, että suurteholataukseen liittyvät hankinta, käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat suuremmat.

Jos autoa voi ladata suurteholatauspisteellä, lataaminen tapahtuu nopeammin mutta maksaa hieman enemmän. Teholatauspisteellä lataaminen saattaa viedä vähän pidempään, mutta samalla voit jaloitella hieman ja latautua itsekin loppumatkaa varten.

Katso hinnat

Usein kysyttyä

  • Mitä eroa on kW:lla ja kWh:lla?

    Kilowatti (kW) tarkoittaa tehoa mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu tilsvarer effekt/ladefart.

    Kilowattitunti on tuttu sähkölaskulta. Se on toimitetun tai käytetyn energian määrä.

    Esimerkki: Latauspisteen teho on 50 kW, eli ihanneolosuhteissa se syöttää 50 kWh energiaa yhdessä tunnissa. 

  • Mitä eroa on peruslataus-, teholataus- ja suurteholatauspisteellä?

    Jo nimetkin kertovat jotakin latauspisteen lataustehosta tai -nopeudesta eli siitä, kuinka kauan sähköauton lataaminen niillä kestää. Kaikki autot eivät pysty hyödyntämään latauspisteen suurinta lataustehoa. Jos et ole varma siitä, mikä latauspisteen tyyppi autollesi sopii, käänny auton myyjän puoleen.

    • Peruslataus: 3,6–22 kW. Arvoitu latausaika (80 %) 3–10 tuntia.
    • Teholataus: 24–50 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 15–120 minuuttia.
    • Suurteholataus: Yli 150 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 10–45 minuuttia.
  • Miksi sähköauto latautuu hitaammin talvella?

    Auton vastaanottama latausteho laskee kun akku on kylmä. Ilmiö liittyy akkujen kemiaan: ionit liikkuvat kylmässä akkupaketissa hitaammin kuin lämpimässä. Lämpötila ei sen sijaan vaikuta latauspisteeseen, vaan se syöttää siihen merkityn tehon. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Vinkki: Latausta voi nopeuttaa kylmällä säällä lataamalla autoa akun ollessa lämmin. Siksi latauspysähdys kannattaa ajoittaa ajon loppuvaiheeseen.

Näin toimivat avoin ja suljettu latausverkosto

Latausasemista ja -pisteistä koostuvaa latausverkostoa operoi latausoperaattori. Latausoperaattorin tehtävänä on ylläpitää, operoida ja päivittää latauspisteitä. Recharge on latausoperaattori, jolla on satoja latausasemia eri puolilla Pohjoismaita.

Latausoperaattorin ja palveluntarjoajan roolit

Latausasemista ja -pisteistä koostuvaa latausverkostoa operoi latausoperaattori. Latausoperaattorin tehtävänä on ylläpitää, operoida ja päivittää latauspisteitä. Recharge on latausoperaattori, jolla on satoja latausasemia eri puolilla Pohjoismaita. 

Tavallisesti latausoperaattori tarjoaa maksutavan, jossa ei tarvitse rekisteröityä asiakkaaksi. Tällainen on drop-in-palvelumme, jossa latauksen voi maksaa tekstiviestitse tai lukemalla QR-koodin.

Lisäksi muut toimijat voivat myydä latauspalvelujamme latausasemillamme. Käytämme näistä toimijoista nimitystä palveluntarjoajatPalveluntarjoaja tarjoaa palvelun, jossa sähköautoilija voi käynnistää, lopettaa ja maksaa latauksen latauspisteillämme. Palveluntarjoajat määrittävät palvelunsa hinnat ja ehdot itse, ja tarjoavat useimmiten maksutavaksi sovelluksen sekä RFID-tunnisteen.

CPO & EMP

CPO tarkoittaa latausoperaattoria. CPO = Charge Point Operator
EMP tarkoittaa palveluntarjoajaa. EMP = E-Mobility Service Provider

Suljettu latausverkosto

Useimmat palveluntarjoajat tarjoavat maksutavaksi RFID-tunnisteen sekä sovelluksen. Suljetussa latausverkostossa ei kuitenkaan voi käyttää toisen palveluntarjoajan sovellusta tai RFID-tunnistetta

 

Avoin verkosto

Avoimessa verkossa latausoperaattori tarjoaa yhden tai useamman palveluntarjoajan latauspalveluja. Sähköautoilija voi vapaasti valita, miltä palveluntarjoajalta haluaa latauspalvelua ostaa. Palvelun voi maksaa joko drop-in-palveluna rekisteröitymättä palveluntarjoajan asiakkaaksi tai palveluntarjoajan rekisteröityneenä asiakkaana.

Useimmat palveluntarjoajat tarjoavat maksutavaksi RFID-tunnisteen sekä sovelluksen.

Esimerkkejä avoimista verkostoista: Ionity (vain pikalataus) ja Recharge (kaikkien automallien lataus).

Miksi akku latautuu hitaasti teholatauslaitteella?

Teholatauspiste syöttää energiaa aina suurimmalla teholla, mutta todellisen lataustehon määrittää sähköauton akunohjausjärjestelmä.

Kaikissa sähköautoissa on akunohjausjärjestelmä (BMS,battery management system).Akunohjausjärjestelmä säätelee jännitettä, virtaa ja lämpötilaa. Se määrittää muun muassa sen, miten nopeasti akkua voi ladata. Järjestelmä voi pienentää lataustehoa suojatakseen akkua. 

Latauksen aikana akunohjausjärjestelmä viestii jatkuvasti latauspisteen kanssa ja määrittää näin latauspisteen syöttämän tehon. Latausteho vaihtelee latauksen aikana. Jos akku on liian kylmä tai kuuma tai melkein täyteen ladattu, latausteho latauspisteellä pienenee.

Huomaa! Jos latauspisteen enimmäisteho on 150 kW ja akun enimmäislatausteho on 350 kW, latauspiste syöttää energiaa korkeintaan 150 kW:n teholla.

Latauspisteidemme nopeudet

Latausnopeuteen vaikuttaa se, miten suurella teholla lataus tapahtuu. Tehoa mitataan kilowatteina (kW). Kaikkiin latauspisteisiimme on merkitty niiden enimmäisteho. Etsi lähin latauspiste latauskartastamme.

  • Peruslatauslaitteiden enimmäisteho on 3–22 kW.
  • Teholatauslaitteiden enimmäisteho on 24 - 100 kW.
  • Suurteholatauslaitteiden enimmäisteho on vähintään 150 kW.
Katso lähin latauspiste latauskartalta

Mitä akussa tapahtuu latauksen aikana

Kun sähköauton akkua ladataan, positiivisesti varautuneita litiumioneja kulkee negatiiviselle elektrodille, kunnes se on täyttynyt. Kun akun varaus on täyttymässä, elektrodilla on vähemmän tilaa.

Tällöin elektrodilta vapautuu tilaa uusille litiumioneille hitaammin. Tästä syystä latausteho heikkenee tietyn varaustason jälkeen, joka on tavallisesti noin 70–80 %.

Ihanteellinen lämpötila akun lataamiselle on 20–24 astetta. Jos akun lämpötila on liian suuri tai pieni, latausteho heikkenee. Kylmässä akussa litiumionit liikkuvat elektrolyytissä hitaammin. 

Elektrokemialliset prosessit ovat herkkiä myös liian suurille lämpötiloille. Kennojännite voi nousta samalla latausteholla suuremmaksi kuin jos akun lämpötila on lähempänä ihannelämpötilaa. Kennot voivat tällöin tuhoutua, minkä vuoksi akunohjausjärjestelmän on pienennettävä lataustehoa.

Fortum myi Rechargen

Fortum myi Rechargen

Fortum vauhdittaa sähköautojen latausverkoston laajentamista

– Fortum on jo päättänyt nelinkertaistaa julkisten latauspisteiden laajentamisen vuodesta 2019 vuoteen 2020. Nyt panostamme erityisen voimakkaasti tämän yhteiskuntakriittisen infrastruktuurin rakentamiseen tulevaisuudessa, sanoo Fortum Rechargen johtaja Annika Hoffner. 

Fortum allekirjoitti huhtikuussa 2020 sopimuksen Fortum Recharge AS:n sähköautojen julkisen latausverkon enemmistöosuuden myynnistä Infracapitalille, joka on osa M&G Plc:tä. Syksyllä 2020 yritys vaihtoi nimensä Fortum Recharge AS:stä Recharge AS:ksi.

Recharge on Pohjoismaiden suurin erityyppisten sähköautojen latausoperaattori. Yritys omistaa yli 1300 julkista latauspistettä, ja lisäksi se operoi yli 1400 latauspistettä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Myynnin jälkeen Fortumin osuus Rechargesta on 37 prosenttia.

Tavoitteena vastata tulevaan kysyntään

Pohjoismaissa on maailman edistyneimmät ja nopeimmin kasvavat sähköautomarkkinat. Julkisen latausinfrastruktuurin kysyntä onkin siksi suuri niin hitaan, keskinopean kuin pikalatauksenkin osalta. Nyt käynnistetyn kumppanuuden tavoitteena on edistää Rechargen kasvusuunnitelmia ja vastata tulevaan kysyntään. Yrityskaupalla vapautetaan myös pääomaa yrityksen tulevaan kasvuun ja palvelujen kehittämiseen Fortumin latausasiakkaille.

- Tavoitteenamme on tarjota asiakkaillemme markkinoiden parhaita latausratkaisuja.

Annika Hoffner, Fortum Recharge AS

- Haluamme olla edelläkävijä ja tarjoa asiakkaillemme markkinoiden parhaita latausratkaisuja. Infracapital on vahva talouskumppani, ja sopimus yrityksen kanssa mahdollistaa nopeamman laajentumisen ja latauspisteiden määrän kasvattamisen. Näin pystymme kantamaan vastuumme yhteiskunnan siirtymisestä päästöttömiin autoihin Norjassa ja muissa maissa, Hoffner toteaa.

Rakentaa infrastruktuurin tulevaisuuden päästöttömälle autokannalle

– Sähköautomarkkinat ovat voimakkaassa kasvussa, ja yhdessä Infracapitalin kautta rakennamme infrastruktuurin tulevaisuuden päästöttömälle autoliikenteelle. Tämä on myös menestystarina Fortumille, koska se osoittaa viime vuosina rakentamiemme pohjoismaisten latauspalvelujen arvon. Nyt kiihdytämme tahtia kehittämällä digitaalisia palveluja nykyisille ja tuleville asiakkaillemme, toteaa Fortumin Living & Mobility -liiketoiminnon johtaja Jostein Lindbo.

– Infracapital on sitoutunut tukemaan Euroopan siirtymistä vähähiiliseen talouteen luomalla samalla lisäarvoa ja kestävää kasvua sijoittajillemme. On selvää, että sähköajoneuvoilla on tärkeä rooli hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, ja olemme innoissamme siitä, että olemme varmistaneet pääsymme näille markkinoille yhteistyössä Fortumin kanssa. Fortum on johtava puhtaan energian kumppani, jolla on merkittävä kasvupotentiaali ja toimintaa alueella ennestään, sanoo Infracapitalin toimitusjohtaja Christophe Bordes.

Fortum

Fortum on johtava puhtaan energian yhtiö, joka toimittaa asiakkailleen sähköä, lämpöä ja jäähdytystä sekä älykkäitä ratkaisuja resurssitehokkuuden parantamiseen. Haluamme edistää asiakkaidemme ja yhteiskunnan kanssa muutosta kohti puhtaampaa maailmaa. Palveluksessamme on noin 8 000 ammattilaista Pohjoismaissa, Baltian maissa, Venäjällä, Puolassa ja Intiassa. Vuonna 2019 liikevaihtomme oli 5,4 miljardia euroa. Fortumin osake noteerataan Nasdaq Helsingissä.

Fortum on sähköautojen latausratkaisujen edelläkävijä monissa maissa, muun muassa Norjassa. Pohjoismaiden latausverkostossa on 2500 sähköautojen latauspistettä, ja suurin markkinoista on Norja.Katso kaikki latauspisteet täältä.

Infracapital

Infracapital sijoittaa, rakentaa ja hallinnoi välttämättömiä infrastruktuureita, jotta ne vastaisivat yhteiskunnan muuttuvia tarpeita ja tukisivat pitkän aikavälin talouskasvua. Infracapital on työskennellyt yli 50 yrityksen kanssa ympäri Eurooppaa ja kerännyt ja hallinnoinut kuudessa rahastossaan yli 6,5 miljardia puntaa.

Infracapital on osa johtavaa eurooppalaista säästö- ja sijoitusliiketoimintayhtiö M&G:tä. M&G hallinnoi yli 5 miljoonan ihmisen pitkäaikaissäästöjä ja on merkittävä sijoittaja Isossa-Britanniassa ja maailmanlaajuisesti. Hallinnoitavien varojen kokonaismäärä on 352 miljardia puntaa (31. joulukuuta 2019).

Yhteystiedot

Annika Hoffner
Fortum Recharge AS

+4790 28 46 83
annika.hoffner@rechargeinfra.com