Meistä

Choose language
Choose language

Mercedes owners can now use Mercedes me Charge services in the Recharge network

Mercedes owners can now use Mercedes me Charge services at over 2300 charge points from Recharge in Norway, Sweden and Finland

Everyone who is connected to Mercedes Me Charge now has access to the Nordic region’s largest charging network – Recharge. The network, formerly called Fortum Charge & Drive, provides Mercedes Me customers access to over 2,300 charging points in Sweden, Norway and Finland. Including hundreds of fast chargers.

Mercedes Me Charge is a system that makes it possible for those who drive a rechargeable Mercedes to charge at more than 200,000 charging points in Europe – and get everything on a single invoice. In total, more than 400 different operators are connected, but the customer only needs a single subscription. In addition, the navigator in all rechargeable Mercedes takes into account where these chargers are located when planning travel routes. The charging is with 100% green electricity.

Recharge now makes over 2,300 charging points in the Nordic region available to Mercedes Me customers. Of these, up to 1,000 are fast chargers (DC) and over a hundred high power chargers of up to 350 kW. Recharge plan to expand their network ahead, with focus on high power charging.

We are very happy to include Mercedes me Charge to our growing list of service providers, and we are looking forward to welcome more Mercedes customers to our charging stations in Norway, Sweden and Finland. We are confident that we can provide Mercedes customers reliable charging at attractive locations with good service offerings, says Annika Hoffner, CEO in Recharge.

About Recharge
Recharge is a pioneer in the eMobility industry, operating a public EV charging network under the brand of Fortum Charge & Drive since 2011. Recharge is a leading charge point operator in the Nordics, owning more than 1,500 public chargers and operating an additional 1000 chargers in Norway, Finland, and Sweden. In total over 3300 charge points, including many fast and ultra-fast chargers. The Nordic countries are among the most advanced and fasted growing EV markets globally, and Recharge supports the transition to an all-electric car fleet by offering easy-to-use and reliable EV charging services at attractive locations. Recharge is owned by Infracapital, the infrastructure equity investment arm of M&G Plc and Fortum, the clean-energy company. M&G Plc is listed on the London Stock Exchange as a FTSE 100 constituent and is one of the largest investment management companies in the UK.

Recharge partners up with Volkswagen Elli

Volkswagen ID customers can as of May use the VW We Charge service when charging at Recharge charging stations. Recharge has over 2500 charging stations in Norway, Sweden and Finland, of which approx. 1000 are fast or high power charging stations.

The agreement between Elli and Recharge was signed in March 2021 and the integration was completed in May. In Norway the service was launched in May and in Sweden this week. We are happy to see that customers are already using the service, and We Charge is a popular addition to the list of service providers available today, including Fortum Charge & Drive, Plugsurfing, Shell NewMotion, Easypark and Elton. Recharge is continuously adding new service partners to the list, in addition to also providing user-friendly drop-in-services for their customers.

Elli is a company in the Volkswagen group, that owns and operates the We Charge charging service. The service gives the customers access to charging stations from several charge point operators, in total over 160 000 charge points in Europe. Now the service is also available to use at Recharge charging stations in Norway, Sweden and Finland.

We wish We Charge and the VW drivers welcome to our network. We want to create stressfree charging experiences for all EV drivers, and with the agreement VW customers get access to a large number of normal, fast and ultra-fast chargers located in the cities and where people travel. Recharge has been operating EV charging services across the Nordic for a decade, and we are confident that we can provide We charge customers with reliable charging at attractive locations with good service offerings, says Annika Hoffner, CEO in Recharge.

Recharge’s charging stations in Norway, Sweden and Finland is now available through the We Charge services. Customers can charge with a We Charge chargecard or through the We Charge app. The service is activated in the Volkswagen We Connect application.  

About Recharge
Recharge is a pioneer in the eMobility industry, operating a public EV charging network under the brand of Fortum Charge & Drive since 2011. Recharge is a leading charge point operator in the Nordics, owning more than 1,500 public chargers and operating an additional 1000 chargers in Norway, Finland, and Sweden. In total over 3300 charge points, including many fast and ultra-fast chargers. The Nordic countries are among the most advanced and fasted growing EV markets globally, and Recharge supports the transition to an all-electric car fleet by offering easy-to-use and reliable EV charging services at attractive locations. Recharge is owned by Infracapital, the infrastructure equity investment arm of M&G Plc and Fortum, the clean-energy company. M&G Plc is listed on the London Stock Exchange as a FTSE 100 constituent and is one of the largest investment management companies in the UK.

Glossary of terms for EV drivers

There are many words and concepts you need to understand as an EV driver. Here are some of the most common. This is the glossary of terms for electric drivers!

A-F

AC
Alternating current.

AC charger
An AC charger is the same as a normal charger.

AC charging
AC charging is charging at a charge point that offers alternating current. The EV has an onboard charger that converts this to direct current. All batteries use direct current. The onboard charger is a bottleneck for charging speed. When you charge your EV at home, it is AC charging.

Akunohjausjärjestelmä
Cable transition.

Battery management system
The battery management system in the EV monitors the battery’s charge level and controls the vehicle’s power consumption. In addition, the system determines how fast the battery will charge – which is why we say that the vehicle determines the charging speed, not the charger.

BEV
BEV stands forbattery electric vehicle. This is used for all-electric vehicles, and not for chargeable hybrids.

Blue adapter
Adapter used in a blue industrial outlet with 32 amps on 230 volt systems. Provides charging power of 7.4 kW.

CCS
This fast charging standard is newer than CHAdeMO, and has become a European standard. Most new EVs usually come with this standard. CCS provides charging power up to 350 kW for compatible models.

CHAdeMO
Originally a Japanese charging standard and cable type. Some older Asian EVs use this connector. Of EVs available on the market today, only Nissan still uses it. In addition, Tesla can use this type with a CHAdeMO adapter. CHAdeMO provides charging power of up to 62.5 kW, most often up to 50 kW in Norway.

Charge point
A charge point is synonymous with a charging outlet. [DVX31] Some of our chargers have multiple charging outlets/charge points, which means that several EVs can charge at the same time.Charging speed
Charging speed is the speed at which the battery is charged. We measure this in kilowatts (kW).

Charging station with dynamic load balancing
At charging stations with dynamic load balancing, the charging speed (power) will vary based on how many vehicles are using the system to charge at the same time and how much power is available.

Combination price
On some chargers, you pay both for the time you use the charger (per minute) and for the power you receive (per kWh). We call this a combination price.

Consumption
Measured in kWh/km and used when calculating the estimated range.

DC
Direct current. Used for fast charging. With DC, the EV’s onboard charger is bypassed, and charging takes place directly from the charging station to the battery.

Dynamic load balancing
A charging station with dynamic load balancing ensures good utilisation of the power grid, by distributing available capacity to the charging points in use.

Electric vehicle
An electric vehicle is a vehicle that is powered by electricity and not an internal combustion engine. The energy for propulsion is usually stored in batteries.

EV
EV stands for electric vehicle. In many countries, the term EV is used for both all-electric vehicles and chargeable hybrids.

Estimated range
The vehicle’s range based on previous consumption on the drive.

Fast charger
A fast charger provides charging speeds between 50 and 100 kW. It is faster than a normal charger, but slower than a rapid charger. Fast chargers have fixed CHAdeMO and CCS cables. Some also have an AC outlet or an AC cable. Only one car can charge at a time on a fast charger, unless it also has an AC outlet/cable – then this can be used as well.

Fossil vehicle
Fossil vehicle has become a term used by the media to describe vehicles with internal combustion engines.

Did you know that…

Recharge has an open charging network that allows you as an EV driver to choose which provider you want to buy the power from?

See all our e-mobility service providers

G-L

Home charger
A home charger is what we generally call a wall charger. The Norwegian Electric Vehicle Association recommends that you install a home wall charger (also called a “home charger”) where you normally charge your EV. A wall charger allows you to charge your EV more safely and quickly than if you use a standard outlet. This is because wall chargers are made especially for electric cars.

High power charger
High power charger are our fastest charging option! A high power charger can deliver charging speeds from 150 to 350 kW, and we estimate a charging times from 10-45 minutes. depending on vehicle type and battery level. Most EVs can use our high power chargers, but not all vehicles can utilize the high speed. The cable is always fixed.

Hybrid
A hybrid vehicle uses both an internal combustion engine and an electric motor as a power source. Most hybrids can be charged, but only a few use regenerated power. Hybrids have a much shorter range when driving on electricity than electric vehicles. But hybrids can switch to propulsion with an internal combustion engine along the way.

ICE
ICE stands for internal combustion engine. The term ICE is often used for a vehicle with an internal combustion engine (fossil vehicle), i.e. in contrast to an electric vehicle.

ICEd, ICEtetty
Used to describe a situation when a fossil vehicle is blocking a charger. Plays on the word “iced”. Often generates a lot of angry comments on social media.

kW
kW stands for kilowatts and says something about how fast the electricity enters the EV battery. Kilowatt measures the power, or the charging speed. If you charge at 50 kW for one hour – you will receive 50 kWh of power.

kWh
kWh stands forkilowatt-hour. In Norwegian, it is “kWt”.

kWt
kWt is the Norwegian abbreviation for kilowatt-hours and measures power consumption. Your home electricity bill states your power consumption in kilowatt-hours.

kWt/kWh price
On some chargers, you only pay for the power you receive. The price is slightly higher than the kWh price you pay for the electricity at home, because access to higher power is more expensive, in addition to covering costs for the charger and other expenses.

Is there anything you think we should add to our glossary?

If so, we would love to hear from you!

Send your tip to asiakaspalvelu@rechargeinfra.com!

M-R

Medium-speed charging
Medium-speed charging is another name for normal charging.

Minute price
On some chargers, you pay for the time you occupy the charger, whether the car is charging or not.

Onboard charger
EVs have a converter that converts alternating current from the power grid to direct current that can charge the battery.

PHEV
PHEV stands for plug-in hybrid electric vehicle. These are also known as chargeable hybrids or just hybrid vehicles.

Power
Power is actually amperes, but in everyday speech we use it about quantity, e.g. how much power the battery has left. Power consumption is measured in kilowatt hours (kWh). EVs have batteries with a given number of kWh. Smaller EVs use fewer kWh per kilometre than larger vehicles.

Power
Power is the speed at which the battery is charged. We call it charging speed. The power is stated in kilowatts (kW).

Power (kW)
Power is the charging speed and is measured in kW. A charging station may have one or more charge points or charging cables. You can see the maximum power available per outlet/cable at the charging station. The power available can vary at all types of charging stations, including fast chargers. The power stated is the maximum power the charging station can provide, but be aware that your vehicle may limit the charging speed.

Rapid charger
Rapid chargers are an efficient way to charge your EV! Most of our charging stations deliver a charging speed of max 50 kW, and we estimate a charging time from 15 to 120 minutes, depending on vehicle type and battery level. On a rapid charger the cable is always fixed.

Did you know that…

 You can charge your EV with an RFID card or key fob or app from several e-mobility service providers, or you can choose one of our simple drop-in services and pay by SMS?

Our charging methods

 S–Z

Schuko
A Schuko is a standard, earthed outlet and connector that most people have at home. A Schuko connector is protected with earthing, but it is only recommended as an emergency solution when charging an EV.

Semi-fast charging
Semi-fast charging is another name for normal charging.

Slow charger
We have many different slow chargers! Available power at the charging station can vary from 3.6 kW to 22 kW. The amount of kW that different EVs can receive varies, so we estimate a charging time of 3–10 hours. You must have your own charging cable with a Type 2 connector to use our slow chargers.

Type 1 connector
This is the most common connector for older Japanese models, such as the Nissan Leaf, Kia Soul and Mitsubishi i-Miev. You can charge your EV on a normal charger with a Type 1 to Type 2 cable. Type 1 connectors can handle up to 19 kW.

Type 2 -pistoke
Type 2 is the connector that is on all normal chargers, and also on most newer electric cars. You can charge on a normal charger with a Type 2 to Type 2 cable. Type 2 connectors are also sometimes called “Mennekes”, and they can handle up to 43 kW charging power.

Wall charger
A wall charger is the charging station you often have at home. It provides safer and faster charging than a normal wall outlet. When charging an EV with a wall charger, you use a special EV cable that is made to withstand high loads over time. Wall chargers are available both with and without a fixed cable. Charging with a wall charger can reduce costs when the price of electricity is high.

Watti
Watt is the unit of measurement for power, i.e. transferred energy per unit of time.

Latauspisteiden erot

Tuntuuko vaikealta muistaa, millaista latauspistettä tavallisesti käytät tai mitä kannattaisi tai ei kannattaisi käyttää? Tämän yhteenvedon avulla osaat valita oikean latauspisteen autollesi!

Miksi latauspisteen valinnalla on merkitystä? Siihen on kaksikin hyvää syytä. Ensinnäkin lataaminen automallin kannalta oikeanlaisella latauspisteellä ja oikealla tavalla tulee halvemmaksi. Lisäksi jonot latauspisteillä lyhenevät, mitä me jokainen arvostamme tien päällä ollessamme. Etenkin kun olisi kiire ja tarvitsisi vain nopean täydennyslatauksen.

Latauspisteiden tyypit

Latausasemilla on kolmenlaisia latauspisteitä: peruslataus, teholataus ja suurteholataus. Niillä jokaisella on omat ominaisuutensa ja lataustehonsa.Viime kädessä latausnopeuden ratkaisee kuitenkin aina auto. Latauspisteeltä sähköä ei siis välttämättä saa täydellä teholla, jos akku ei pysty sitä ottamaan vastaan.

Jos et ole varma, mikä latauspiste autollesi sopii, suosittelemme tarkistamaan asian autosi valmistajalta. Useimpien autovalmistajien verkkosivuilla nämä tiedot on ilmoitettu selkeästi.

Peruslatauslaite

Peruslatauspiste on alkuperäinen sähköautojen latauspiste ja ensimmäinen käyttöön ottamamme latauspistemalli. Nykyään tämä latauspiste ei välttämättä kuulu suosituimpiin, mutta toisaalta niille on harvemmin jonoa. Peruslatauspiste sopii kiireettömiin tilanteisiin, esimerkiksi kun menet elokuviin, tekemään isot ostokset tai ystävän luo kylään.

Peruslatauspisteitä on useimmiten pysäköintipaikoilla.

Peruslatauspisteellä lataaminen vaatii omaa Type 2 -kaapelia. Latausteho on 3,6–22 kW. Arvioitu latausaika on sähköauton mallista riippuen 3–10 tuntia. Siinä ehtii sekä elokuviin että ostoksille.

Teholatauslaite

Teholatauslaite on tehokas tapa ladata sähköauto – ihannetilanteessa. Se tarkoittaa, että auton akun lämpötila on oikea (ei liian kuuma eikä liian kylmä) ja että akku ei ole liian tyhjä eikä liian täysi. Latauspiste syöttää maksimissaan siihen merkityn tehon, mutta latausnopeus määräytyy auton mukaan.

Teholatauslaitteessa on kiinteät kaapelit (CHAdeMO ja CCS). Näillä latauspisteillä voi ladata vain yhtä autoa kerrallaan, ellei latauspisteessä ole lisäksi AC-pistorasiaa tai -kaapelia. Jos on, sillä voi mahdollisesti ladata samanaikaisesti pisteen toisen kaapelin kanssa.

Useimpien teholatauslaitteiden teho on enintään 50 kW, ja arvioitu latausaika on 15–120 minuuttia auton tyypistä ja akun varauksesta riippuen.

Suurteholatauslaite

Suurteholataus on nopein latausvaihtoehto. Tämän latauspistetyypin teho on 150–350 kW, ja arvioitu latausaika on 10–45 minuuttia. Todellinen latausaika riippuu kuitenkin auton tyypistä, akusta ja lataustarpeesta.

Suurteholalatauspisteellä voi olla useita latauskaapeleita, joilla voi mahdollisesti ladata useita autoja yhtä aikaa laitteen tehon niin salliessa. Valikoimiimme kuuluu myös suurteholatauspisteitä, joihin on liitetty useita satelliittiyksiköitä. Niillä kaikilla voi ladata samanaikaisesti. Joidenkin satelliittiyksiköiden teho on suurempi kuin toisen. Jos vapaana on useita satelliittiyksiköitä, kannattaa valita omalle autolle parhaiten sopiva. Jokaiseen satelliittiyksikköön on merkitty sen maksimi teho.

Mitä eroa on teholatauksella ja suurteholatauksella?

Usein kysyttyä

  • Miksi sähköauto latautuu hitaammin talvella?

    Auton vastaanottama latausteho laskee kun akku on kylmä. Ilmiö liittyy akkujen kemiaan: ionit liikkuvat kylmässä akkupaketissa hitaammin kuin lämpimässä. Lämpötila ei sen sijaan vaikuta latauspisteeseen, vaan se syöttää siihen merkityn tehon. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Vinkki! Latausta voi nopeuttaa kylmällä säällä lataamalla autoa akun ollessa lämmin. Siksi latauspysähdys kannattaa ajoittaa ajon loppuvaiheeseen.

  • Mikä latauskaapeli autooni käy?

    Latauskaapeleita on useita eri tyyppejä. Monilla latauspisteillä valittavana on useita vaihtoehtoja.

    Peruslataus usein edellyttää auton oman Mode 3 Type 2 -latauskaapelin käyttöä. Tämä kaapelityyppi tulee tavallisesti vakiovarusteena uusien sähköautojen mukana, ja sähköauton mukana tulee yleensä kaksi kaapelia. Kaapelia, jonka toisessa päässä on tavallinen pistoke, ei voi käyttää julkisissa latauspisteissä.

    Teholataus- ja suurteholatauspisteissä on aina kiinteät kaapelit. Useimmissa latauspisteissä on sekä CCS/Combo-liitin että CHAdeMO-liitin. Niistä vain toinen sopii autoosi. Useimmissa uusissa sähköautoissa on nykyään eurooppalaisen latauskaapelistandardin mukainen CCS-liitäntä. Lue lisää latauskaapeleista täältä..

  • Miksi akku latautuu hitaasti latauspisteellä?

    Latausaikaan vaikuttaa monta eri tekijät: sähköauton malli, latauspisteen tyyppi, akun lämpötila ja auton akun varaus.

    Auto määrittää aina, kuinka nopeasti lataus voi tapahtua. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Esimerkki: Sähköautoa, jonka enimmäislatausteho on 40 kW, ei voi ladata suuremmalla teholla, vaikka latauspisteen enimmäislatausteho olisikin 150 kW.

    Kaikkiin latauspisteisiimme on merkitty niiden enimmäisteho. Vaikka auto siis pystyisi hyödyntämään 150 kW:n latausta, lataus voi tapahtua korkeintaan latauspisteeseen merkityllä enimmäisteholla.

Ensimmäinen pitkä matka sähköautolla

Oletko lähdössä ensimmäiselle pitkälle matkallesi sähköautolla? Poimi tästä talteen parhaat vinkit!

Uudella sähköauton omistajalla on paljon opeteltavaa. Monia arveluttaa ensimmäiselle pitkälle matkalle sähköautolla lähteminen, ja erityistä päänvaivaa aiheuttavat lataaminen ja auton toimintasäde. Syytä huoleen ei kuitenkaan ole! Pitkät matkat eivät auton toimintasäteen vuoksi enää aikoihin ole olleet huolenaihe sähköautoilussa. 

Katso kartalta kaikki latauspisteemme Pohjoismaissa.

Automatkaa kannattaa kuitenkin suunnitella hieman. Siksi jaamme tässä parhaat vinkkimme ensimmäistä pitkää sähköautomatkaansa suunnittelevalle:

  • Lämpötila vaikuttaa akkuun - Kun sähköautolla ajetaan pitkiä matkoja, vuodenajoilla on merkitystä. Kesällä toimintasäde on suurempi ja latausaika lyhyempi.
  • Lataa, kun pysähdyt. Älä pysähdy lataamista varten - Lataa autoa aina suunnitelluissa pysähdyspaikoissa. Pitääkö ostaa ruokaa? Päivittäistavarakauppojen yhteydessä ja kauppakeskusten pysäköintihalleissa on usein latauspisteitä. Lataa autoa, kun teet ostokset.
  • Akkua ei tarvitse ladata täyteen - Jos akku on melkein tyhjä, se latautuu aluksi hitaasti, jotta akku ei vahingoittuisi. Fiksu sähköautoilija lataa autoa vähän kerrallaan, sillä monella lyhyellä latauksella akku latautuu tehokkaammin kuin tyhjästä täyteen.
  • Aloita päivä aina täydellä akulla - Kyllä. Latauspisteitä on paljon, ja matkan varrella voi ladata. Jos akussa on varausta jäljellä vielä neljännes, voit hyvin jättää yhden lataustauon väliin. Jos akku ei aamulla liikkeelle lähdettäessä ole kuitenkaan täynnä, joudut pian suunnittelemaan lataamista.
  • Lataa korkeintaan 80 prosenttia täydestä - Akku latautuu erittäin hitaasti viimeiset prosentit 80–100 prosenttiin. Ole huomaavainen muita sähköautoilijoita kohtaan ja lopeta lataus, kun akussa on varausta 80 %. Kannattaa mieluummin jatkaa matkaa pari tuntia ja pysähtyä lataamaan myöhemmin uudelleen.
  • Teholataus - Akku latautuu tehokkaimmin lämpimänä ja kun varausta on vielä jonkin verran jäljellä. Jos auto on ollut yön pakkasessa, sitä ei kannata ladata teholatauspisteillä.
  • Tehokas lataus - Teholataus toimii tehokkaimmin, kun autolla on ajettu joitakin kymmeniä kilometrejä tai sitä on ladattu hitaalla laturilla.

Suunnittele reitti huolellisesti, tutustu latauskarttaan ennen matkalle lähtöä.

Usein kysyttyä

  • Mitä eroa on kW:lla ja kWh:lla?

    Kilowatti (kW) tarkoittaa tehoa.Mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu.

    Kilowattitunti (kWh) on tuttu sähkölaskusta. Se on toimitetun tai käytetyn energianmäärä.

    Esimerkki: Latauspisteen teho on 50 kW, eli ihanneolosuhteissa se syöttää 50 kWh energiaa yhdessä tunnissa.

  • Mitä eroa on peruslataus-, teholataus- ja suurteholatauspisteellä?

    Jo nimetkin kertovat jotakin latauspisteen lataustehosta tai -nopeudesta eli siitä, kuinka kauan sähköauton lataaminen niillä kestää. Kaikki autot eivät pysty hyödyntämään latauspisteen suurinta lataustehoa. Jos et ole varma siitä, mikä latauspisteen tyyppi autollesi sopii, käänny auton myyjän puoleen.

    • Peruslataus: 3,6–22 kW. Arvoitu latausaika (80 %) 3–10 tuntia.
    • Teholataus: 24–50 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 15–120 minuuttia.
    • Suurteholataus: Yli 150 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 10–45 minuuttia.
  • Miksi akku latautuu hitaasti latauspisteellä?

    Latausaikaan vaikuttaa monta eri tekijät: lautauspisteen tyyppi, auton akun lämpötila ja auton akun varaustila.

    Auto määrittää aina, kuinka nopeasti lataus voi tapahtua. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Esimerkki: Sähköautoa, jonka enimmäislatausteho on 40 kW, ei voi ladata suuremmalla teholla, vaikka latauspisteen enimmäislatausteho olisikin 150 kW. 

    Kaikkiin latauspisteisiimme on merkitty niiden enimmäisteho. Vaikka auto siis pystyisi hyödyntämään 150 kW:n latausta, lataus voi tapahtua korkeintaan latauspisteeseen merkityllä enimmäisteholla.

Recharge tarkistaa latauspisteverkontonsa hinnoittelua Suomessa.

Recharge (aiemmin Fortum Charge & Drive) tarkistaa jäsenyysvapaan ad-hoc maksutavan hintoja Suomessa 1 huhtikuuta 2021 alkaen. Samassa yhteydessä Recharge muuttaa AC laitteiden hinnoittelumallia aikaperusteisesta veloituksesta kWh-perusteiseen.

Uuden vakiohinnat 01.04.2021:

Suurteholaturit 350 kW: EUR 0,55 / min Pikalaturit (up to 50 kW): EUR 0.25 / min AC laturit (up to 22 kW): EUR 0.40 / kWh

Uuden vakiohinnat 01.04.2021:

I høst introduserte Recharge en ny og enklere drop-in betalingsløsning med online kortbetaling aktivert med QR kode, i tillegg til tidligere drop-in metode med start og betaling via SMS. Kombinert med lavere drop-in priser blir det nå både rimeligere og enklere å lade, og ladetiden blir mer effektiv siden du slipper å å laste ned ulike apper i forkant.

“Vi har tidligere introdusert enkel kortbetaling for drop-in kunder og tar nå neste skritt ved å redusere prisen for drop-in lading. Gjennom å gjøre drop-in lading mer attraktiv ønsker vi å ta bort stresset hos ferske elbilister relatert til nedlasting av diverse apper og ladebrikker. Det skal være enkelt å reise på langtur med elbil, og mulig å komme raskt i gang med ladingen uten å måtte planlegge i forkant, sier Annika Hoffner fra Recharge.

I tillegg til kortbetaling og SMS kan elbilister også lade med app eller ladebrikke fra en av Recharge sine mange ladeleverandører som Fortum, Easypark, Plugsurfing, Newmotion og Elton.

Recharge tarkistaa latauspisteverkontonsa hinnoittelua Suomessa.

Det har lenge vært økende etterspørsel fra elbilistene etter pris per kWt. Recharge ønsker å imøtekomme kundenes ønsker og vil derfor innføre pris per kWt på lynladere og normalladere på drop-in fra 26. mars 2021.

“Undersøkelser gjennomført av både Elbilforeningen og NAF viser at mange elbilister etterspør kwt priser på lading. Da betaler man for mengden strøm som man mottar. Vi hører på kundene og tester pris per kWt på lynladere og normalladere. Prismodellen for hurtiglading forblir foreløpig uendret, men vi reduserer drop-in prisen fra 4 NOK/min til 3,50 NOK/min”, sier Annika Hoffner, Recharge

Dette er Recharge:

Recharge (tidligere Fortum Charge & Drive) har drevet ladeinfrastruktur under merkevaren Fortum Charge & Drive siden 2011. I dag er Recharge en ledende operatør av ladestasjoner for elbiler i Norden, og eier mer enn 1500 offentlige ladestasjoner, og opererer ytterligere 1000+ ladestasjoner i Norge, Finland og Sverige.  Recharge støtter overgangen til en elektrisk bilpark ved å tilby brukervennlige ladetjenester på attraktive lokasjoner. Recharge har hovedkontor i Grålum, Norge, og eies av Infracapital (65,75%) og Fortum (34,25%). Infracapital er en del av M&G Plc. M&G Plc er notert på London Stock Exchange og er et av de største investeringsselskapene i Storbritannia.

Drop-in priser på våre ladere f.o.m 26.mars 2021:

Raskere lader og Lynlader (opp til 350 kW ): NOK 5,75/kWt

Hurtiglader (opp til 50kW): NOK 3,50/min

Normallader (opp til 22 kW): NOK 3,00/kWt

Alle priser er inkl. mva.

Kontakt:

Annika Hoffner
Sähköposti: annika.hoffner@rechargeinfra.com
Puhelin: +4790284683

Näin valmistaudut pitkään automatkaan lasten kanssa

Oletko lähdössä automatkalle perheen kanssa? Pitkät automatkat voivat olla hankalia niin isoille kuin pienillekin lapsille. Tästä saat vinkkejä mahdollisimman sujuvaan hyvän mielen matkaan!

Kun olet lähdössä pitkälle automatkalle lasten kanssa, mukaan kannattaa pakata syötävää ja juotavaa. Hyviä matkaeväitä ovat kaikenlaiset pienet välipalat ja esimerkiksi hedelmänpalat. Jäätelötauon voi pitää latauksen yhteydessä. Ennen matkaan lähtemistä kannattaa tarkistaa matkan varrella olevat latauspisteet ja suunnitella tauot lataustarpeen mukaan. Äänikirjat ovat hyvää ajanvietettä. Satuja ja muuta sisältöä lapsille tarjoavat esimerkiksi Spotify, Storytel, Bookbeat ja Elisa Kirja.

Äänikirjoista huolimatta perheen pienimpien aika voi käydä matkan aikana pitkäksi. Silloin pelastukseksi tulevat automatkaleikit

Tässä on 11 hauskaa leikkiä, joita koko perhe voi leikkiä yhdessä automatkan aikana

1. Kuka tai mikä -leikki

Aikuinen ajattelee jotakuta ihmistä tai vaikkapa eläintä. Lapset yrittävät arvata, kenestä tai mistä on kyse. He saavat esittää kysymyksiä, mutta vain sellaisia, joihin voi vastata kyllä tai ei. Oikean arvauksen jälkeen vuoro vaihtuu.

2. Aakkosruokaa

Yksi aloittaa sanomalla A-kirjaimella alkavan ruoan: ”Haluan syödä ananasta.” Seuraavan pitää muistaa edellisen sanoma ruoka ja sanoa B-kirjaimella alkava: ”Haluan syödä ananasta ja banaania.” Seuraavan pitää keksiä C-kirjaimella alkava ruoka: ”Haluan syödä ananasta, banaania ja chiliä.” Pystyttekö keksimään ruokia aakkosten kaikilla kirjaimilla? Leikki on opettavainen ja hauska!

3. Autojen laskemisleikki

Jokainen autossa olija valitsee yhden värin. Kukin laskee, montako valitsemansa väristä autoa matkan aikana näkee. Ensimmäisenä kahteenkymmeneen päässyt voittaa. Jokainen voi myös valita useita värejä. Leikkiä voi vaikeuttaa laskemalla esimerkiksi vain tietyn värisiä ja tietyn merkkisiä autoja.

4. Kirjainleikki

Ensin valitaan aihe (esimerkiksi elokuvat, tuotemerkit, automerkit, eläimet tai ihmiset). Aloittaja sanoo aiheeseen liittyvän nimen tai sanan. Seuraava sanoo aiheeseen liittyvän uuden nimen tai sanan, jonka pitää alkaa edellisen pelaajan nimen tai sanan viimeisellä kirjaimella.

5. Tietovisa

Matkalle kannattaa ottaa mukaan tietovisakirja, jossa on eri tasoisia kysymyksiä. Tietovisan voi myös laatia itse tai etsiä valmiita tietovisoja verkosta. Pisteet voi kirjata puhelimeen, jotta tilannetta voi seurata visan edetessä ja voittajan julistaa.

7. Kaivinkoneiden ja traktorien laskemisleikki

Pienille lapsille voi tarjota riittävästi viihdykettä kaivinkoneiden tai traktorien laskeminen.

8. Ensimmäinen, joka näkee... -leikki

Aikuinen sanoo: ”Ensimmäinen, joka näkee esimerkiksi sinisen auton, pyöreän liikennemerkin, asuntovaunun tai punaisen talon, huutaa HEP!”

9. Automatkabingo

Automatkabingon pelaaminen vaatii hieman valmistelua. Siihen tarvitaan bingolaput, jotka sisältävät matkan varrella todennäköisesti nähtäviä asioita. Niitä voivat olla esimerkiksi kuorma-auto, lehmä, pyöräilijä, punainen talo, lipputanko ja vastaavat. Bingolapun kohteet voi myös piirtää, jos lapset eivät osaa lukea. Ensimmäinen kaikki kohteet nähnyt voittaa. Valmiita automatkabingolappuja voi myös etsiä verkosta.

10. Laiva on lastattu

Ensin valitaan kirjain, jolla alkavia asioita luetellaan, vaikkapa L. Ensimmäinen sanoo: ”Laiva on lastattu lepakoilla.” Seuraavan pitää keksiä jokin muu L-kirjaimella alkava sana. Alkukirjaimen sijasta voidaan valita tietty aihepiiri, kuten eläimet tai automerkit.

11. Arvausleikki

Ensimmäinen sanoo: ”Näen jotakin vihreää.” Muiden pitää arvata, mikä on kyseessä. Jokainen arvuuttaa vuorollaan. Leikissä voi käyttää luovuuttaan ja yrittää keksiä mahdollisimman vaikeasti arvattavia asioita. Vuoro voi vaihtua myös niin, että oikein arvannut saa arvuuttaa seuraavana.

Lataustauot matkan varrella

Sähköautoillessa matkan varrelle on suunniteltava myös lataustaukoja. Tauko tekee hyvää sekä aikuisille että lapsille. Latauspysähdyksen yhteydessä kannattaa hoitaa myös muita asioita, kuten ruokailu, wc-käynti tai pieni happihyppely. Lapsille kannattaa ottaa mukaan hyppynaru tai saippuakuplien puhallussetti, joka yhdessä ulkona auringossa nautitun jäätelön kanssa on varma hitti. Hyvä vinkki ovat myös katuliidut, joilla voi jättää taideteoksen seuraavien kävijöiden ihailtavaksi. Tee automatkasta elämys, jossa tauot ovat hauskoja hengähdyshetkiä. Näin matka tuntuu lyhyemmältä ja hauskemmalta kaikille.

Voiko autoani ladata suurteholatauslaitteella?

Verkostoomme asennetaan jatkuvasti uusia suurteholatauspisteitä, ja vuosi 2021 on suurteholatauspisteiden suuri vuosi. Tiedätkö, pystyykö autosi hyödyntämään suurteholatauspisteen suurinta tehoa?

Suurteholatauspisteen tarkoituksena on täyttää sähköautojen uusien sukupolvien tarpeet. Ne on kehitetty siirtämään mahdollisimman paljon energiaa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Se sopii hyvin kiireiseen arkeemme. Minuutti siellä, toinen täällä.

Näin latausteho määräytyy

Suurteholataus kuulostaa mahtavalta. Mutta tiesitkö, että suurimman lataustehon määrittää auto, ei latauspiste? Sähköauton akunohjausjärjestelmä säätelee jännitettä ja lämpötilaa ja määrittää, kuinka suurella teholla akku pystyy ottamaan energiaa vastaan.

Latausteho 350 kW

Monia nykyisiä sähköautoja voidaan ladata enintään 50 tai 100 kW:n teholla. Kuitenkin suurteholatauspisteiden latausteho on yli 150 kW ja jopa 350 kW. Vanhahkot automallit ja jotkin pienet sähköautot eivät pysty hyödyntämään suurteholatauspisteen suurta tehoa. Niitä voi kuitenkin ladata suurteholatauspisteillä, mutta latausteho on silloin pienempi kuin latauspisteellä ilmoitettu enimmäisteho. 

Valitsemalla latauspisteen oikein säästät rahaa ja lyhennät latausasemien jonoja. Jos autoa voi ladata yli 100 kW:n teholla, kannattaa valita suurteholatauspiste. Jos autoa voi ladata enintään 50 kW:n teholla, teholatauspiste on parempi valinta.

Siihen, voiko autoa suurteholadata, vaikuttavat useat tekijät. Jos autossa on CHAdeMO-liitäntä, sitä ei voi ladata suurteholatauspisteellä. CHAdeMO-liitäntöjen suurin latausteho verkostossamme on nimittäin 62,5 kW. Uudehkoja CCS-liitännällä varustettuja autoja sen sijaan voi ladata suurteholatauspisteillä.

Tarkista EV-mallisi nähdäksesi, mikä lataustyyppi sopii sinulle parhaiten.

Lue täältä

Latauspisteiden erot

Tuntuuko vaikealta muistaa, millaista latauspistettä tavallisesti käytät tai mitä kannattaisi tai ei kannattaisi käyttää? Tämän yhteenvedon avulla osaat valita oikean latauspisteen autollesi!

Lue lisää east

Mitä eroa on teholatauksella ja suurteholatauksella?

On perjantai-iltapäivä, ja olet matkalla mökille. Sekä auton että matkustajien akut uhkaavat tyhjentyä, mutta perille pitäisi ehtiä, ennen kuin on liian myöhä. Kannattaako valita teholataus vai suurteholatauspiste?

Jopa seitsemän kertaa nopeampi latausnopeus

Suurteholatauslaite on tehokkaampi, eli Mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu. Käytännössä se tarkoittaa, että auton akku latautuu nopeammin. 350 kilowatin suurteholatauspiste voi ladata autoa jopa seitsemän kertaa nopeammin kuin 50 kilowatin teholatauspiste.

Latauspistetyypit on merkitty selkeästi latausasemillamme. Jokaisen latauspisteen enimmäislatausteho ja latauspisteen tyyppi (peruslataus, teholataus tai suurteholataus) on merkitty selkeästi sekä itse latauspisteeseen että latauskarttaamme

Useimpien teholatauspisteiden teho on enintään 50 kW, ja arvioitu latausaika on 15–120 minuuttia auton tyypistä ja lataustarpeesta riippuen. Suurteholatauspisteen teho on 150–350 kW, ja arvioitu latausaika on 10–45 minuuttia auton tyypistä ja lataustarpeesta riippuen.

Auto rajoittaa latausnopeutta

Olet siis pysähtynyt latausasemalle matkalla mökille ja mietit, kannattaako valita suurteholatauspiste vai teholatauspiste, jotta pääset jatkamaan matkaa mahdollisimman nopeasti. Latausnopeus ei kuitenkaan ole kiinni pelkästään latauspisteestä, vaan myös automalli vaikuttaa asiaan.

Sähköauton latausnopeus riippuu siitä, miten nopeasti auto pystyy ottamaan energiaa vastaan. Jos autosi on esimerkiksi 30 kWh:n Nissan Leaf, se pystyy ottamaan vastaan energiaa enintään 50 kWh:n nopeudella. Sama koskee useimpia sähköautoja. Autovalmistajat tuovat jatkuvasti markkinoille uusia malleja, joita voi ladata tehokkaammin.

Mitä suurempi latausnopeus, sitä suurempi hinta

Suurteholatauspisteellä lataaminen on tavallisesti kalliimpaa kuin teholatauspisteen käyttäminen. Suurteholatauspisteellä saa ehkä ladattua autoa nopeasti, koska energiaa toimitetaan autoon suurella teholla, se on kalliimpaa. Se johtuu siitä, että suurteholataukseen liittyvät hankinta, käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat suuremmat.

Jos autoa voi ladata suurteholatauspisteellä, lataaminen tapahtuu nopeammin mutta maksaa hieman enemmän. Teholatauspisteellä lataaminen saattaa viedä vähän pidempään, mutta samalla voit jaloitella hieman ja latautua itsekin loppumatkaa varten.

Katso hinnat

Usein kysyttyä

  • Mitä eroa on kW:lla ja kWh:lla?

    Kilowatti (kW) tarkoittaa tehoa mitä suurempaa tehoa voidaan käyttää sitä nopeammin auto latautuu tilsvarer effekt/ladefart.

    Kilowattitunti on tuttu sähkölaskulta. Se on toimitetun tai käytetyn energian määrä.

    Esimerkki: Latauspisteen teho on 50 kW, eli ihanneolosuhteissa se syöttää 50 kWh energiaa yhdessä tunnissa. 

  • Mitä eroa on peruslataus-, teholataus- ja suurteholatauspisteellä?

    Jo nimetkin kertovat jotakin latauspisteen lataustehosta tai -nopeudesta eli siitä, kuinka kauan sähköauton lataaminen niillä kestää. Kaikki autot eivät pysty hyödyntämään latauspisteen suurinta lataustehoa. Jos et ole varma siitä, mikä latauspisteen tyyppi autollesi sopii, käänny auton myyjän puoleen.

    • Peruslataus: 3,6–22 kW. Arvoitu latausaika (80 %) 3–10 tuntia.
    • Teholataus: 24–50 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 15–120 minuuttia.
    • Suurteholataus: Yli 150 kW. Arvioitu latausaika (tarpeen mukaan) 10–45 minuuttia.
  • Miksi sähköauto latautuu hitaammin talvella?

    Auton vastaanottama latausteho laskee kun akku on kylmä. Ilmiö liittyy akkujen kemiaan: ionit liikkuvat kylmässä akkupaketissa hitaammin kuin lämpimässä. Lämpötila ei sen sijaan vaikuta latauspisteeseen, vaan se syöttää siihen merkityn tehon. Auton akunohjausjärjestelmä hidastaa latausta akkua suojellakseen.

    Vinkki: Latausta voi nopeuttaa kylmällä säällä lataamalla autoa akun ollessa lämmin. Siksi latauspysähdys kannattaa ajoittaa ajon loppuvaiheeseen.

Näin toimivat avoin ja suljettu latausverkosto

Latausasemista ja -pisteistä koostuvaa latausverkostoa operoi latausoperaattori. Latausoperaattorin tehtävänä on ylläpitää, operoida ja päivittää latauspisteitä. Recharge on latausoperaattori, jolla on satoja latausasemia eri puolilla Pohjoismaita.

Latausoperaattorin ja palveluntarjoajan roolit

Latausasemista ja -pisteistä koostuvaa latausverkostoa operoi latausoperaattori. Latausoperaattorin tehtävänä on ylläpitää, operoida ja päivittää latauspisteitä. Recharge on latausoperaattori, jolla on satoja latausasemia eri puolilla Pohjoismaita. 

Tavallisesti latausoperaattori tarjoaa maksutavan, jossa ei tarvitse rekisteröityä asiakkaaksi. Tällainen on drop-in-palvelumme, jossa latauksen voi maksaa tekstiviestitse tai lukemalla QR-koodin.

Lisäksi muut toimijat voivat myydä latauspalvelujamme latausasemillamme. Käytämme näistä toimijoista nimitystä palveluntarjoajatPalveluntarjoaja tarjoaa palvelun, jossa sähköautoilija voi käynnistää, lopettaa ja maksaa latauksen latauspisteillämme. Palveluntarjoajat määrittävät palvelunsa hinnat ja ehdot itse, ja tarjoavat useimmiten maksutavaksi sovelluksen sekä RFID-tunnisteen.

CPO & EMP

CPO tarkoittaa latausoperaattoria. CPO = Charge Point Operator
EMP tarkoittaa palveluntarjoajaa. EMP = E-Mobility Service Provider

Suljettu latausverkosto

Useimmat palveluntarjoajat tarjoavat maksutavaksi RFID-tunnisteen sekä sovelluksen. Suljetussa latausverkostossa ei kuitenkaan voi käyttää toisen palveluntarjoajan sovellusta tai RFID-tunnistetta

Avoin verkosto

Avoimessa verkossa latausoperaattori tarjoaa yhden tai useamman palveluntarjoajan latauspalveluja. Sähköautoilija voi vapaasti valita, miltä palveluntarjoajalta haluaa latauspalvelua ostaa. Palvelun voi maksaa joko drop-in-palveluna rekisteröitymättä palveluntarjoajan asiakkaaksi tai palveluntarjoajan rekisteröityneenä asiakkaana.

Useimmat palveluntarjoajat tarjoavat maksutavaksi RFID-tunnisteen sekä sovelluksen.

Esimerkkejä avoimista verkostoista: Ionity (vain pikalataus) ja Recharge (kaikkien automallien lataus).